钓鱼岛争端升级日系家电全面败退钓鱼岛-【新闻】

发布时间：2021-05-28 17:39:28 阅读：次来源：PPS厂家

钓鱼岛争端升级日系家电全面败退_钓鱼岛

Foodjx导读：2012年9月11日，日本政府在右翼政客的裹挟下，上演了一场荒唐的购岛闹剧，在危害中日关系大局的错误道路上迈出了危险的一步。钓鱼岛争端大幅度升级，已经将中日经贸战推上了决策者和民众选择的前台。因钓鱼岛争端，中国民众开始全方位的抵制日货。日本的汽车行业、工程机械企业、家电行业在中国市场将遭遇严峻的考验。日系家电全面败退事实上近年来，日本家电在中国无论是销售额还是市场占有率都在下滑，这与日本家电企业的保守僵化、产品价格高昂有着密切的关联。索尼、夏普、松下等曾经在中国家电市场创下神话的日系家电品牌，如今正走下神坛。与此形成鲜明对比的，是国产家电品牌的崛起。截至2012年3月底，索尼、夏普、松下均创其历史亏损纪录。据其2011年度财报显示，松下创下了成立近百年以来最严重的亏损纪录7720亿日元（约合96.7亿美元），索尼净亏损4566.6亿日元（约合57.3亿美元），夏普2011财年销售收入为305亿美元，同比下降了18.7%；净利润亏损为46.6亿美元。与日系家电市场的疲软形成鲜明对比的是，国产家电近年来保持着稳健的发展势头。以家电为例，根据家电调查机构中怡康的监测数据，2011年，本土电视在国内的市场份额达64%左右，日系电视市场份额则仅约为17%。近日，日本登陆和购买钓鱼岛一事引起了我国同胞的严重不满。不少人自发选择抵制日货。据悉，不仅一些家电卖场将日系品牌的家电无人问津，就连一些日系品牌的自营店也关门停业，销量骤减情况已经表现明显。国内几家知名的电子商务平台，也发起了抵制日货的行动。随着十一彩电销售旺季将近，四季度又是传统彩电销售旺季，受抵制日货影响，日系家电的销量竟会进一步下滑，这对中国品牌是利好。目前，日本家电品牌在中国市场影响排序：彩电、洗衣机、空调、冰箱。日本家电品牌在中国LCD、洗衣机、空调、冰箱中零售市场占有率2011年依次为25%、20%、14%、4% 受近期中日关系趋紧影响，佳能、松下和狮王在中国的工厂从本周一起暂时停工。在被中国网民列入首批抵制对象后，业绩已经大幅下降的松下等雪上加霜。市场调查公司数据显示，夏普彩电的份额由8.8%下跌到4.7%；索尼的份额由5.9%下跌至4.4%；松下的份额已跌至0.4%，而东芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。据悉，9月15日是世界液晶之父，日本电子巨头夏普的百岁生日。然而，谁也没有想到，曾经如日中天的夏普在百年华诞之际却陷入生死存亡之境：液晶主业巨幅亏损，负债数以万亿，股价暴跌几成垃圾，已经走到破产边缘。不仅如此，其实整个日本电子行业在与韩国、中国大陆和台湾地区的竞争中都处于非常艰难的境地，索尼、松下、夏普悉数巨额亏损。日系汽车销量下滑中日两国因钓鱼岛问题，日益紧张的外交关系令日系车在华销售出现下跌。据中国汽车工业协会9月10日公布的数据，8月日系车销量环比增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；同比销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。业内人士认为，日系车在华的销售颓势将会持续一段时间。目前在中国的日系车共有六大品牌，分别是日产、丰田、本田、铃木、马自达和三菱。统计显示，迄今为止仅有本田在中国的销售是正增长，其他日系主流车企的销量均出现不同程度的下滑。马自达8月在中国销售同比减少6%，丰田同比减少更是高达15%，并已连续两个月呈下降态势，该迹象进一步表明，丰田在中国汽车市场的增长速度正在放缓。由于钓鱼岛领土争端导致中国国内反日情绪高涨，部分地区发生针对日企的打砸事件，造成多家日系车工厂临时关停。鉴于中日之间关系高度紧张，日产、丰田、本田、、马自达和三菱都陆续停产。分析机构估计，停工总计造成约减产14000辆汽车，按照日系品牌18000美元的均价，这意味着日系车本次总计损失2.5亿美元，约合15.8亿人民币。日系车商对中国市场重新重视，很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示，近两年，日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势，市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至2012年上半年22.3%。面对全球整体萧条的汽车市场，日系车商将全力投放在中国市场。2012年，正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年，丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。在钓鱼岛问题悬而未解的情况下，日系车的表现还有待进一步观察，但是下滑的趋势将不可避免。目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段。这意味着，企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本车企的短板。随后，中国消费者日益高涨的抵制日货情绪，更令日系车销量遭受重挫。这是继召回门、地震波后，日系车在中国市场的又一次重创。如果说8月份的销量小幅下滑有季节因素的影响，进入9月之后，经销商陆续反馈的订单撤销现象，已经表明日系车再一次遇到危机。在金九银十的销售旺季中，日系车将无可争议地经历着一场完败。日系品牌的4S店门庭冷落，毗邻的一汽-大众4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。日系车商对中国市场重新重视，很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示，近两年，日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势，市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。面对全球整体萧条的汽车市场，日系车商将全力投放在中国市场。2012年，正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年，丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。在钓鱼岛问题悬而未解的情况下，日系车的表现还有待进一步观察，但是下滑的趋势将不可避免。目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段。这意味着，企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本车企的短板。日系机械受损严重虽然近几年中国直接从日本进口的工程机械量值递减，但是中国工程机械市场对于日本的重要性不亚于欧美。原因是，日本主要的工程机械制造商都已在中国设厂，在中国实施本地化发展战略，产销规模很大。

(来源：钢联资讯) [1][2]下一页

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