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轿车等级划分标准 合资企业意见不一种植

发布时间:2020-04-19 17:22:20 阅读: 来源:PPS厂家

轿车等级划分标准 合资企业意见不一

对于轿车等级划分问题,与自主品牌企业一致认为应该制定统一划分标准的观点不尽相同,合资企业出现了意见分歧。一些企业赞成制定统一标准,希望标准制定多从消费者的角度考虑;也有部分企业认为企业各自实际情况不同,制定统一标准很困难而且没有必要。

前,国内合资企业使用的轿车分级标准基本沿用外方合作伙伴的标准,以便于中外合资双方的沟通。因此,在推出新品、进行产品定位时,合资企业在产品等级划分上没有遇到太多困惑。

一汽-大众产品部经理李丹表示:“德国大众是最早来到中国的外国轿车品牌,其轿车等级划分方法在中国的影响比较大,也比较好理解。奥迪品牌的等级划分也比较清晰。一般来讲,等级根据底盘来划分,不同的底盘搭载不同的车身,每个产品的等级划分就表明了该产品的市场定位。”

一些欧系车也采用德国大众的划分方法。东风标致市场部产品分部工作人员告诉记者:“欧系的合资企业产品划分方法相差不多,因为欧洲的轿车等级划分方法基本一致,只是叫法不同。我们的产品除了个别车型,和大众的划分方法基本一致。”

与欧系合资企业相比,日系合资企业的轿车等级划分方法更细一些。广州本田的一位工作人员向记者介绍:“目前国内的轿车等级划分方法虽然五花八门,但是也包含一些约定俗成的因素,我们推广产品时会考虑这些因素。比如老款雅阁被定位为中高级轿车,也就是B级车,但是按目前的标准很难给第八代雅阁分级。考虑到广大消费者的认知情况,我们准备将第八代雅阁定位为B++级轿车。”

对于我国轿车等级划分方式混乱、不统一的现状,合资企业虽普遍认为对自己没有直接影响,但是从消费者的角度考虑,一些企业还是非常赞成制定一套新的、适合我国国情、统一的轿车等级划分标准。一汽-大众、神龙汽车、上海大众、长安铃木等企业的人士都明确表示,支持统一的轿车等级划分标准。

李丹表示:“如果每个企业都按自己的划分方法,消费者会感到困惑。因为标准不同,同样叫B级车,在发动机等技术方面的差距还是很大的。这种情况对企业来说没有直接的影响,但是由于信息不准确,会对用户产生误导,不良商家也会趁机钻空子。站在消费者的角度,我们期望建立一个统一的标准,给大家提供确切的信息。”

对于如何建立标准,李丹说:“我个人认为有两个办法:一是不考虑价格因素,只考虑技术参数,建立简单明了的分级指标。一是考虑价格因素,同时也必须考虑技术因素,因为有时候价格与技术并不成正比,装备的档次并不能直接反映技术水平的高低。以B级车为例,除了规定轴距、车长、发动机排量外,还要有装配电子稳定装置(ESP)、四气囊、动力转向、安全碰撞测试达到4星等技术要求。这样信息就比较准确,对消费者也比较负责,但标准会比较复杂。”

大部分接受采访的企业人士认为,统一和划分标准应当力求简单。东风悦达起亚的工作人员认为,按排量来划分比较合适,等级划分的指标不宜过多。

长安福特方面称:“对于消费者来说,对于现阶段中国这一特殊的市场以及汽车文化,太专业的划分方法也会有局限性。标准既要方便消费者,不让他们感到困惑,还要便于行业的人交流、研讨;既要与国际接轨,又要体现国内特点。”

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